요즘들어서 간혹 질의하시는 문제중에 하나입니다.

      crack!!!                crack!!!        crack!!!  

우선 사례들을 보여드리겠습니다.

위 그림에서 보시는것과 같이 크게 두 곳에서 크랙이 발견됩니다. sidewall 와 trade

우선 sidewall쪽에서의 크랙은 주원인은 공기압부족입니다.

sidewall은 운행을 시작하면 지면에 닿을땐 차량의 무게에 의해서 둥그렇게 구부러지고,

다시 wheel house 쪽으로 갈때는 차량의무게가 해제되면서 거의 직선으로 펴지게 됩니다.

그래서 제작사에서도 이런 점을 감안하여 sidewall를 이런 반복피로에 강한 재질의 고무를 사용하죠.

그러나, 공기압이 적정수준이하로 떨어지면 타이어 둥근모양를 보형하던 공기압이 sidewall를 

더 이상 지탱할수없게 되고  운동이 반복되면서 피로에 의해 제일 약한곳보다 크랙이 시작되어지는 겁니다.

이해를 돕기위해 예를 들자면,

우리가 손으로 철사를 자를때 반복적으로 한 곳를 구부렸다,폈다하면어떻게 되죠?

타이어도 마찬가지 입니다. 적정공기압이하로 떨어진 sidewall은 더 많이 구부러집니다.

이것이 주원인입니다. 다른 원인은 아래에서 설명드리겠습니다.

다음은 trade crack에 대해서....

위에 보시는 사진은 제가 일본출장갔을때 규모가 큰 타이어샵에서 크레임 판넬을 설치해 놓아서

아주 좋은 자료라고 생각해서 찍어온 사진입니다.

 trade crack에 대한 설명은 이 사진으로 충분하다고 생각되어서 부연설명하지 않겠습니다.

위 오른쪽 사진속에 번역이 잘 안 보이는것 같아서 적어봅니다.

원인       공기압부족과 하중초과.

             약품(타이어왁스)등에 의한 고무의 화학적열화(열화:품질이나 성능등이 나빠짐)

             자외선,오존,열등에 의한 열화.

아주 좋은 동영상이 있어서 올립니다.

던롭타이어 매니저